都市之老子要当首富

在王腾看来，互联网服务领域的项目，盈利靠的主要是三点：一是服务流程中依靠交易盈利；二是拓展偏向商务端的现金牛业务；三是广告数据等额外价值。很多项目在发展过程中没有盈利，然而有很高的拓展空间和潜在盈利价值，所以一直能维持一个较高的估值。比如打车，当年靠资本玩补贴大战，抢占市场，烧钱很多，融资和估值一路水涨船高。滴滴发展至现在，核心交易服务即打车业务慢慢开始走向盈利，同时拓展了更偏向高端和B端的业务线，有更大的盈利空间。

在共享单车的成本上，共享单车烧的钱很983少是用来补贴用户的。用1次的价格也就1块或5毛，显然用户对价格不敏感，即使免费又能抢走多少用户呢，充值送这类活动在很多互联网其他领域都在做。打车领域吸引用户的方式是价格，而共享单车吸引用户的是先看到哪家的单车，而不是先选择打开哪个APP再去找相应的车。

一般这些公司的烧钱目的是投放，投放确实是竞争，但投放解决的本质是一个覆盖问题，不是个非你即我的过程。投放数量的决定因素，是这一片区内单车的总量和人口的比例，这个数字和单车是哪家的没有关系，假如所有单车公司都合并为一家，依旧会继续投放，直到达到这个比例。

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王腾前世就认识一位著名共享单车公司的老总，听他讲述过这些共享经历的盈利方式。

拿共享单车来举例，共享单车虽然叫“共享”，但它的服务并不是双边平台的“共享”模式，而是单向服务的“租赁”模式。15共享单车的使用流程为交押金、充值可以忽略，使用付费和押金的利息收入则是主要的现金来源。共享单车的支出，基本就是单车的制造和投放，包括新投放开拓市场和旧车回收。

使用费用上，摩拜旧版为1元，新版0.5元，在此以0.75元计算。同时假设一线城市，1辆车1天被骑4次，二线城市被骑3次。出台不久的新规定显示单车3年强制报废，在此假设单车寿命为3年。押金299元，毫无疑问的一个数据，以银行定期1.5%的利息计算收益。

王腾把自己关于共享经济的盈利模式给自己的老爹分析了一下，把王雄听得是目瞪口呆。

“我靠，钱还可以这么赚吗？”王雄居然被惊的骂出来脏话。。

ofo的财务模型没有另算，稍有不同，因为ofo的单车损坏、丢失和恶意破坏率太高，而且没有GPS导致修复损坏的车不容易。这个比率不知道是多少，不好计算。

至于押金的使用，这笔钱可谓是那些共享单车公司最大的盈利资本，那么一大笔的押金，基本上都会被投入到各大金融市场谋利，所赚取的利润超乎想象。

摩拜单车的成本，网上有多个数据，官方一开始对外公布的是旧版单车3000元，后来又说降至2000元。然而新版单车推出后，有非官方数据显示造价大致为550元。以王腾个人的判断，三位数更可信一点，就以550元计算。

下面开始计算。首先是收费收入，使用一次0.75，一线城市乘一天4次，乘数量45万，加上二线城市一天3次，65万辆，结果是一天280万。综合起来一年收入10亿。

而共享单车骑一次最多一块钱，就是这样那些共享单车居然还推出什么免费骑行一个月、月卡还有什么红包活动，让人根本摸不清这些共享单车公司的盈利方式。

但是实际上，那些共享单车公司这么可能自己不盈利呢，它们不仅仅会盈利，而且盈利水平还很高！

然后是押金利息收入。用户数量700万到2000万，一人300，利息1.5%，不考虑计算利息周期这些细节问题，一年利息收入为6000万，押金总数到年底可达60亿。

再是投放支出。更新旧车3年一个周期，这110万辆车的支出是6亿，收费收入乘3后将会是支出的好几倍。如果只是把年收入用于投放，10亿元可以投放180万辆。此外如果真的要生产1500万辆，总成本将高达82亿。

虽然王腾这么计算一定存在不小的误差，包括单车成本，一天骑行次数，单车数量。此外单车丢失、损坏、各种充值送优惠活动等额外成本没有计算进去，这部分收入实际上是不可控的，真实数值肯定会略小于计算出来的数字。

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其实王腾知道，自己色老爹王雄和他前世的很多人都不明白，共享经济到底该如何去盈利。（—）

前世的那些共享单车公司，短短两三年的时间就把共享单车投射到了各个大中小型城市，基本上几百米乃至几十米的距离就可以找到一辆共享单车。

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